Ein sehr schickes Rad!<\/h2>\n\n\n\n
Doch dann ersp\u00e4hte ich auf der Hausmesse von NICOLAI<\/a> das erste Mal ein neues ARGON GX<\/a> Testbike. Ein Gravelbike ohne Federgabel, ohne Remote-Sattelst\u00fctze, mit schmalen Reifen und … Unterlenker. Zudem in „meiner“ Gr\u00f6\u00dfe XL. Ich gebe zu das es im erster Linie die Farbe und Farbkombination war, welche mich sofort angesprochen hatte.<\/p>\n\n\n\n Das Bike stand in sattem gr\u00fcn metallic, kombiniert mit schwarzer Carbongabel und ebensolchen Parts ziemlich schick im St\u00e4nder. Die Wochen vergingen und ab und an sah ich das Argon GX<\/a> bei meinem Besuchen der Firma oder im Rahmen unserer Testdays im Bikepark Sankt Andreasberg<\/a>. Und es lie\u00df mich einfach nicht los. Ich besa\u00df zu dieser Zeit noch ein SALSA Cutthroat<\/a>, also auch ein Unterlenker-Bike, ein Gravelrad. Allerdings von der Geometrie her eher f\u00fcr Endurance, Langstrecke gebaut, mit etwas h\u00f6herer Front und einer relativ aufrechten Sitzposition versehen. Ein tolles Bike. Doch wie ich schon in der Einleitung geschrieben habe, ist der Gravel-Funke ist nicht so richtig \u00fcbergesprungen.<\/p>\n\n\n\n Die Saison neigte sich dem Ende entgegen, die letzten Fahrtechnikkurse und Coachings waren vorbei und Ruhe setzte ein. Naja, zumindest etwas. Doch meine Gedanken kreisten nach wie vor um das Argon und so verabredete ich mich den NICOLAI Dudes, das ich das Bike f\u00fcr ein paar Tage mit nach Hause nehmen konnte. Auch die M\u00f6glichkeit das Argon bei Gefallen zu einem guten Kurs aus der Testflotte herauskaufen zu k\u00f6nnen, klang sehr reizvoll. Also machte ich N\u00e4gel mit K\u00f6pfen, fuhr nach Mehle und packte die Maschine in den Kofferraum.<\/p>\n\n\n\n Um einen ersten Eindruck vom Bike zu bekommen, fuhr ich eine kurze Runde von rund 25km. Vornehmlich Stra\u00dfe, etwas Schotter und Feldwege, keine Trails. Schnell merkte ich, das mir der verbaute 90mm Vorbau etwas zu lang und die Front einen Tick zu tief eingestellt waren. Mit einem 80mm Thomson Vorbau ohne Steigung und 1cm h\u00f6herem Lenker war das Problem dann auch schnell gel\u00f6st. Der verbaute Easton Lenker mit 440mm Breite war mir gef\u00fchlt einen Tick zu schmal, was ich aber erst mal auf meinen MTB background schob.<\/p>\n\n\n\n Aber viel wichtiger als die Feineinstellung der Komponenten, war nat\u00fcrlich das Fahrgef\u00fchl. Und dieses war, im Vergleich zu meinem fr\u00fcheren Bikes, anders und tats\u00e4chlich sehr angenehm. Das Argon GX \u00fcberzeugt mich sofort mit solider Laufruhe bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten, vor allem in den Kurven. Hier vermittelte das Bike ein \u00e4u\u00dferst sicherers Fahrgef\u00fchl, Stabilit\u00e4t und beste Kontrollierbarkeit.<\/p>\n\n\n\n Diese Eindr\u00fccke best\u00e4tigten sich auch bei den n\u00e4chsten Ausfahrten und das Argon GX wurde mir immer vertrauter. Mittlerweile hatte ich einige Komponenten ausgetauscht und Dank dem Support von eThirteen Europe<\/a> nochmals einiges an performance herausgeholt: Verbaut waren jetzt eine XCX Carbon Kurbelgarnitur mit 40er Blatt, eine XCX Kassette mit 9\/42, passende XCX Carbon Laufr\u00e4der mit WTB Raddler TCS Reifen (tubeless), eine Thomson Elite Sattelst\u00fctze und ein Thomson Carbon Lenker in 460mm Breite. Letzterer \u00fcberzeugt mich sofort mit besserer D\u00e4mpfung und genau den zwei Zentimetern mehr Breite, welche mir Anfangs gefehlt hatten. Die verbaute Shimano GRX Gruppe arbeitet solide und \u00fcberzeugte mich sofort.<\/p>\n\n\n\n Die n\u00e4chste l\u00e4ngere Ausfahrt von rund 100km war dann sozusagen der H\u00e4rtetest und sollte auch f\u00fcr mich pers\u00f6nlich die Frage beantworten: Braucht es neben dem SATURN 11<\/a> noch ein Gravelbike? Vom Waake meinem Heimatdorf aus, ging es im Zick Zack durch das Harzer Vorland. Hier wechseln sich Feldwege, Asphalt und weiche Wiesenwege ab. Steigungen sind in der Regel relativ moderat. Da ich eine l\u00e4ngere und f\u00fcr meinen aktuellen Fitnessstand teils auch ambitionierte Route geplant hatte, nahm ich zu Beginn etwas Speed heraus. Der Boden war durch die Feuchtigkeit teils sehr weich. Doch ich hatte nicht das Gef\u00fchl, viel Kraft liegenzulassen. <\/p>\n\n\n\n Nach rund der H\u00e4lfte der Strecke und gut 2,5h Fahrzeit, erreichte ich Herzberg am Harz und legte die erste Pause ein. Ich f\u00fchlte mich weiterhin gut, nichts am Bike st\u00f6rte mich und nur mein Hintern machte sich vorsichtig bemerkbar. Ok, eventuell sollte ich den Sattel mal tauschen. Von Herzberg aus ging es dann langsam immer steiler bergauf und \u00fcber einsame Forst- und Wirtschaftswege kontinuierlich in Richtung Hochharz. An dieser Stelle sei das Siebertal empfohlen, welches sich schier endlos vom gleichnamigen Ort Sieber, in Richtung Torfhaus bzw. Stieglitzecke schl\u00e4ngelt. Malerische Landschaft, keine Menschenseele und viel Ruhe.<\/p>\n\n\n\n Auf H\u00f6he der „Schluftwiesen“ beginnt dann der Weg deutlich steiler zu werden. Leider setzte hier dann auch etwas Regen ein. Dichter Nebel zog auf, je h\u00f6her ich kam. Die \u00dcbersetzung von 40\/42 ist ok, viel heftiger sollte es dann aber nicht werden. Je nach Gel\u00e4nde welches man f\u00e4hrt, bietet sich hier aber nat\u00fcrlich auch die M\u00f6glichkeit den Antrieb anzupassen. Nach einigen Kilometern erreichte ich dann die Hochharzstra\u00dfe und schlug den Weg in Richtung „Oderteich“ ein. Ab hier ging es in leichtes Gel\u00e4nde. Der Weg an der Westseite wird steiniger, ist von Wurzeln durchsetzt, nass, sandig und f\u00fchrt in leichten Wellen weiter in Richtung Norden.<\/p>\n\n\n\n Obwohl ich konditionell schon etwas angez\u00e4hlt war, sp\u00fcrte ich nat\u00fcrlich sofort die Lust, es auf den ersten richtige Trail-Kilometern etwas mehr krachen zu lassen. Ich trat ordentlich in die Pedale, Wasser und Dreck spritzten mir ins Gesicht, die Carbongabel schepperte \u00fcber die Wurzel und Steine. Die Reifen hatten ordentlich M\u00fche, das Bike auf Kurs zu halten. Ich muss sagen, das mich hier die WTB Raddler ziemlich positiv \u00fcberrascht haben. Trotz flacher Stollen auf der Lauffl\u00e4che und etwas h\u00f6heren Seitenstollen, bieten sie extrem gute Traktion und Rollen dabei noch gut.<\/p>\n\n\n\n Nat\u00fcrlich hatte ich keinen Mountainbike Komfort erwartet. Man merkt selbstverst\u00e4ndlich, das Gravelbikes zwar ins Gel\u00e4nde k\u00f6nnen, aber ehrlicherweise nicht wirklich daf\u00fcr gebaut sind. Doch was Spa\u00df macht und vor allem was man selber daraus macht, kann ja jeder selber bestimmen. Und genau das machte das Argon GX definitiv.<\/p>\n\n\n\n Das Bike f\u00e4hrt sich dank des steifen Rahmens sehr direkt und l\u00e4sst sich so schnell nicht vom Kurs abbringen. Hart und anstrengend ist es so oder so. Bleibt die Frage, ob ein etwas weniger steifer Rahmen mit Carbongabel (oder auch Carbon-Rahmen) hier in diesem Gel\u00e4nde angenehmer zu fahren ist? Letztlich sicher immer wieder auch Geschmackssache! Was man aber dar\u00fcber hinaus deutlich merkt und was mir pers\u00f6nlich eigentlich auch am wichtigsten ist: Die Fahrsicherheit und trotz allem Ger\u00fcttel, die „Ruhe“ und Gelassenheit, mit der das Argon GX die Trails meistert. Vielleicht macht sich hier auch das tiefe Tretlager positiv bemerkbar.<\/p>\n\n\n\n In einigen Tests und Artikeln \u00fcber das Rad war of die Rede vom Spagat zwischen Mountainbike und Rennrad \/ Gravelbike. Klar ist das Argon GX kein Mountainbike, doch etwas von den NICOLAI Geolution Genen ist dann doch zu sp\u00fcren wie ich finde. Ersch\u00f6pft machte ich dann nochmal kurz am h\u00f6chsten Punkt der Tagestour auf „Torfhaus“ Pause, bevor ich \u00fcber weitere Trails und schnelle Forst-Autobahnen hinab nach „Bad Harzburg“ rollte.<\/p>\n\n\n\n Ich werde das ARGON GX behalten. Diesen Entschluss fasste ich schon auf den letzten Kilometern meiner langen Harz-Tour. Das Bike hat bei mir in den letzten Tagen und Wochen einen wirklich positiven Eindruck hinterlassen.<\/p>\n\n\n\n Konnte ich mich bisher nicht wirklich mit Gravelbikes anfreunden. Die Sitzposition, das Fahrverhalten usw. hatten mich nie richtig \u00fcberzeugt. Zu statisch, zu wenig f\u00fcr das Fahren im Gel\u00e4nde geeignet, zu st\u00f6risch und wenig komfortabel. Hier punktet das ARGON GX finde ich am meisten. Die Laufruhe bei hohem Speed, das Lenkverhalten auch in technischem Gel\u00e4nde oder auf ruppigen Trails, sowie die Spurtreue und allgemeine Fahrsicherheit. All das vermittelt das Bike auf geniale Art und Weise. Die Sitzposition hat f\u00fcr mich als Mountainbiker sofort gepasst und ich habe nicht das Gef\u00fchl zu tief zu sitzen oder Verspannungen im Nacken zu bekommen.<\/p>\n\n\n\n Der anf\u00e4ngliche „Haben Wollen“ Faktor, weil es einfach ein schickes Bike ist, wurde durch meine Fahr-Erfahrungen gefestigt. Und nachdem ich die silbernen gegen die purple \/ metallic Sticker getauscht hatte, war das Ding sowieso gegessen und gekauft :)<\/p>\n\n\n\n >> Zum YOUTUBE Video<\/a><\/p>\n\n\n\n Ihr habt Fragen zum NICOLAI Argon GX ? KONTAKT<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Eigentlich bin ich Mountainbiker. Ich fahre schon immer breite Reifen und breite Lenker. Rennr\u00e4der oder Gravelbikes finde ich teils schick, aber der Funke ist bisher noch nicht wirklich \u00fcbergesprungen. Schmale Unterlenker finde ich eher unbequem. Auf langen Distanzen st\u00f6rt mich die schon sehr frontlastige Sitzposition und wenn es dann tats\u00e4chlich mal „ins Gel\u00e4nde“ abseits der… NICOLAI Argon GX<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5768,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,14],"tags":[1260,1261,3,395],"class_list":["post-5757","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-technik","tag-gravel","tag-gravelbike","tag-harz","tag-nicolai","entry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5757"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5757\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5773,"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5757\/revisions\/5773"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5768"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.trailtech.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/gx01.jpg\")
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Ok, ich werde es mal testen!<\/h2>\n\n\n\n
Erster Eindruck …<\/h2>\n\n\n\n
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machtenschon ziemlich Spa\u00df und es passte schon fast alles …<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDer Um- und Aufbau<\/h2>\n\n\n\n
Die erste l\u00e4ngere Ausfahrt.<\/h2>\n\n\n\n
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Die ersten „richtigen“ Trails.<\/h2>\n\n\n\n
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Besser als gedacht!<\/h2>\n\n\n\n
Fazit und Gesamteindruck<\/h2>\n\n\n\n
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